山西高速迷 为太旧高速建设献出生命的8位特等功臣

山西高速迷 为太旧高速建设献出生命的8位特等功臣

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太旧高速公路，是山西省的第一条高速公路，也是全国第一条山岭区高速公路，1993年5月18日动工兴建，1996年6月25日全线竣工通车。它西起省会太原，东至省界旧关，全长144公里，其中80%的路段处于太行山腹地的崇山峻岭之中，共动用土石方2465万立方米，修建各种桥梁178座29959延米，涵洞及通道448道，开挖隧道2125米，沿线还穿过了采空区和山体滑坡地带，其施工难度之大，地质条件之差，建设投资之巨，科技含量之高，在山西省乃至全国的高速公路建设史上均属罕见。
在省委、省政府、交通厅、以及太旧路建设各指挥部的坚强领导下，5万筑路大军众志成城，劈高山、填沟壑、打隧道、架桥梁，冬顶严寒，夏冒酷暑，克服时间紧、任务重、地质条件复杂、质量要求高、施工难度大、资金紧张等重重困难，在144公里长的地段艰苦作业，创造了5年工期3年完，不突破概算投资30亿元和工程质量创一流，夺得全国建筑工程质量最高奖——鲁班奖的奇迹，走出了一条“投资省、效益好、质量高、速度快”为特点的进行大型现代化基础设施建设的新路子，创育了享誉全国的“自力更生、艰苦奋斗、不屈不挠、勇于奉献”的“太旧精神”，也涌现出了一大批可歌可泣的人物。
以下内容摘自《太旧高速公路建设志》，介绍了8位为太旧高速公路建设献出生命的特等功臣。
彭传直(1932一1995) 男，四川省成都市人，中共党员，大学文化程度。太旧高速公路建设特等功荣立者。山西省公路局原总工程师。
彭传直 1953 年毕业于四川大学，曾参加过康（西康）藏（西藏）公路建设。1956 年调交通部公路设计院， 1958 年调山西省公路局。历任工程师副总工程师、副局长、总工程师，是山西省交通系统屈指可数的教授级高级工程师之一。40多年里，他献身公路事业，参与组织、主持设计修建了多条公路，解决了一个又一个技术难题。
1988 年修建大运公路时，夏门－南关段要从汾河和悬崖的狭窄地段穿过。由于受地形限制，路基难以达到二级路标准，而劈山工程量过大，要大大增加投资；填河又碰上河道过窄，两种设想都无法实现。上级要求当年6月10日汛期来临前必须完工。关键时刻彭传直根据自己多年的实践经验和专业知识，经过实地考察，提出了“挑梁方案”。按照此方案施工，不需劈山填河，节约投资200万元，顺利地在6 月10 日前完工。
1993年，彭传直从省公路局总工程师岗位卸任后，担任了山西省公路工程技术咨询公司总监。时值太旧路开工建设，他率领第五监理部的人员来到了建设工地。他说：“在有生之年能参加山西的第一条高速公路建设，是我最大的心愿。”凭借几十年丰富的施工经验， 他多次提出路线、桥梁变更设计方案，加快了工程进度。“桥台跳车” 是世界桥梁界头疼的问题，由于物体的热胀冷缩，桥台和梁间必须留有余缝，余缝必须有伸缩装置，如伸缩装置损坏，就会出现跳车现象。太旧线上桥梁众多，能否处理好伸缩缝就成为太旧线质量是否过硬的一个关键问题。对此，彭传直同志建议在太旧线桥梁上采用世界上最先进的“毛勒缝”，并对使用毛勒缝后伸缩缝处桥墩台支座进行了变更，绘制了氟板支座预埋钢板构图，很好地解决了太旧线上桥梁伸缩缝的问题，保证了桥梁的质量。1995年，彭传直因患癌症，不得不离开工地住进医院。
在太旧线东西段通车前夕的7月14日去世，终年63岁。
韩益中(1933一1995) 男， 山西省祁县人，中共党员，原任山西省公路局第一工程公司工程五处副处长。太旧高速公路建设特等功荣立者。
1994 年10月，韩益中已退休。由于工程五处承担的太旧路工程急需懂管理、有技术的骨干， 处里领导又将他返聘回工地，负责基层拌和场的技术管理工作。在拌和场，韩益中和场里的同志们一起，对拌和设备勤检查、勤维修，保证了设备的正常运转。1995 年的一天，拌和机轴承忽然坏了，需要外出加工零件， 零件取回来时，已是深夜，韩益中刚刚躺下，听到同伴说轴承拿回来了，立即爬起来，赶到现场修理直到凌晨2点多才修理完毕。正是他这种一丝不苟的工作态度，保证了拌和场每天出料500立方米～600立方米，满足了工程需要。
由于常年野外施工，更由于拌和场每天粉尘飞扬，一天工作下来已分不清哪是鼻子、哪是眼，韩益中的身体受到严重侵害。但他不把病痛放在心上，加班加点， 坚守在工地。1995年6月，处领导和同志们看到他脸色不好， 立即送他到医院检查。经诊断，他的肺病巳很严重，需要立即住院治疗。但这时韩益中的身体已经难以恢复了。9 月7日，韩益中不幸去世，终年62岁。
杜西才(1936-1994) 男，山西省忻州市人，生前任山西省公路局忻州分局第三工程处材料员。太旧高速公路建设特等功荣立者。