新中国历史上发生的铁路事故(2)
2023-04-07 来源:文库网
救援现场
成都铁路分局,西昌铁路分局,贵阳铁路分局的两千多名铁路工人、技术员调赴现场抢通利子依达桥。7月13日下午.滂沱大雨触发了泥石流,吞没了用四个昼夜清理出来的2号桥墩基坑。大桥被冲毁的2号桥墩的临时桥墩钢塔架组装,五十多吨重,高15米,焊缝3000多米,用时7天完成。用红旗130型架桥机完成了架设44米长、70吨重的钢桁梁。至1981年7月24日清晨6时许,经过15个日日夜夜抢通鏖战,在利子依达桥完成了钢结构铁路便桥的建设、便线临时通车。 参加抢通工作的有:成都铁路局电化段、乌斯河工务段、成都铁路局房建三队、贵阳铁路分局息烽工务段桥梁大修队、成都铁路局铁路设计研究院。
事后
新建的利子伊达隧道,奶奶包隧道昆明端
奶奶包隧道成都端
有关方面在事故原址修建临时铁路桥,并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。
1984年5月,长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体,避开了泥石流对途经列车的威胁。
原有的奶奶包隧道在事故后废弃并留存至今,其铁轨和路枕被拆除;而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。
2.4·29京广线荣家湾站铁路行车特大事故
成都铁路分局,西昌铁路分局,贵阳铁路分局的两千多名铁路工人、技术员调赴现场抢通利子依达桥。7月13日下午.滂沱大雨触发了泥石流,吞没了用四个昼夜清理出来的2号桥墩基坑。大桥被冲毁的2号桥墩的临时桥墩钢塔架组装,五十多吨重,高15米,焊缝3000多米,用时7天完成。用红旗130型架桥机完成了架设44米长、70吨重的钢桁梁。至1981年7月24日清晨6时许,经过15个日日夜夜抢通鏖战,在利子依达桥完成了钢结构铁路便桥的建设、便线临时通车。 参加抢通工作的有:成都铁路局电化段、乌斯河工务段、成都铁路局房建三队、贵阳铁路分局息烽工务段桥梁大修队、成都铁路局铁路设计研究院。
事后
新建的利子伊达隧道,奶奶包隧道昆明端
奶奶包隧道成都端
有关方面在事故原址修建临时铁路桥,并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。
1984年5月,长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体,避开了泥石流对途经列车的威胁。
原有的奶奶包隧道在事故后废弃并留存至今,其铁轨和路枕被拆除;而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。
2.4·29京广线荣家湾站铁路行车特大事故