新中国历史上发生的铁路事故(12)
2023-04-07 来源:文库网
被撞掉半边的啤酒肚版老东风
1978年杨庄列车相撞事故，讲述的是在1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生了一起自1949年以来罕见的铁路特大行车事故。由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞。死亡106人，轻伤171人，重伤47人。此后，从这里驶过的列车，都会自发地拉响汽笛。
原因
1978年12月15日的深夜，驾驶着西安开往徐州方向的368次列车，与87次快车几乎同时接近兰考站。368次列车上的两位正副司机，由于疲惫困倦。副司机阎景发已经睡熟了，正司机马相臣在接近兰考站也睡了过去，“无人驾驶”的368次就这样驶入了杨庄车站，12月16日凌晨3点12分与南京至西宁的87次列车发生相撞。冲向他们的同时、郑州机务南段司机岳万选驾驶的87次列车的腰部，将6、7、8、9四节车厢撞出铁轨。87次列车被挡腰斩为三截、铁轨扭成麻花。
经过
1978年12月15日的深夜，368次列车的两位正副司机，副司机阎景发已经睡熟了，“伙计，醒醒”，阎景发的好友、正司机马相臣也困得睁不开眼，他想叫醒阎景发替自己开一会车，自己好去睡一阵。阎景发没有醒，马相臣看到兰考站快到了，便按规定将火车从时速65公里减为40公里，如果他这一时刻头脑清醒，会在这里停靠6分钟，等待与87次快车交会，他还应该注意看另一位同事、运转车长王西安在车尾给他发来什么样的信号。但是，他就在此刻睡了过去，他驾驶的368次列车以40公里的时速越过出站信号机。本应在车尾部值乘的运转车长王西安正在和行李员讨论兰考停车时间太短，也没有按规定出来立岗，没有发现车行异常，更没有采取任何阻止车行的措施。“无人驾驶”的368次就这样驶入了杨庄车站的一号道岔。
87次列车突然拉响的汽笛声，以及两车相近时铁轨剧烈地震动，把马相臣惊醒，他立即拉起非常制动，但是已经来不及了。368次列车带着巨大的惯性，冲向他们的同事、郑州机务南段司机岳万选驾驶的87次列车的腰部，将6、7、8、9四节车厢撞出铁轨。87次列车被挡腰斩为三截、铁轨扭成麻花。这一瞬间，是1978年12月16日凌晨3点12分。
这一刻的王西安正准备到车门口去看看，机车相撞，他一下子趴到小桌上，对面正在和他说话的列车长被摔到行李间端门玻璃上，血从嘴角流下来（王西安供词）。
368次司机室里，马相臣在制动后双腿用力一蹬，将自己弹出了正在变形的司机室；熟睡中的阎景发被震得昏了过去，当他醒来以后，也爬出司机室；被撞的87次列车中，司机岳万选在强烈的震动中走出司机室，他没想到，命运让他在这个凌晨，与同事马相臣、阎景发、王西安在杨庄“相遇”。
一位听到巨响赶来救人的当地农民，看到阎景发还有气息，就来拉他。清醒过来的阎景发挥手拒绝了。这一刻，他们完全明白自己打的那场瞌睡，已经犯下了罪——救援人员把从车厢里救出来的人分成两拨摆放，死者，放在一边，正在被排成排，用杨庄站的草席盖上，由十几部大汽车运到兰考县殡仪馆；伤者，放在另一边，由救护车迅速拉往郑州、开封、商丘等省地级城市最好的医院。
郑州铁路局代局长冯浩带着政治处的干部在4个小时后赶到杨庄，看到解放军已经把现场警戒起来了。来得最早的39240部队，一边警戒，一边救援。得到命令的部队，还在不断地从各方赶到杨庄，兰考县武装部孙部长也带人来到现场，县公安局、卫生局、交通局全部动员起来，调用了十一部大客车，一趟一趟运送和待命。驻商丘部队因路不熟走错了地方，到现场后一再向郑州铁路局致歉，问他们要不要直升机支援。
除了奉命而来的解放军，87次列车翻倒车厢中爬出来的一位受伤军人，在黑夜里向大家喊话：“共产党员同志们，大家都不要顾自己的东西，抢救伤员要紧”。他自己抢救了二十多位伤员。
当天下午，正在处理一起公路交通事故的安全技术员于增润从新乡赶到兰考，33年后的今天，他还记得当时的场景，扭曲铁轨已经被移到安全地带；87次列车的第8、9两节车厢被撞成了碎片，损伤比6、7两节更为严重；现场已经清理干净；一条刚刚铺设好的便道已经能用。陇海铁路在9个小时内，已有36列客车、34列货车受到影响。损坏的14根钢轨，像麻花一样扭曲，308根枕木粉身碎骨。
解放军驻豫部队、兰考县政府、县武装部和当地群众、郑州铁路局投入了大量人力，救援和铺轨同时进行着。
在事故发生9小时零3分之后，陇海铁路恢复通车。
1978年杨庄列车相撞事故，讲述的是在1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生了一起自1949年以来罕见的铁路特大行车事故。由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞。死亡106人，轻伤171人，重伤47人。此后，从这里驶过的列车，都会自发地拉响汽笛。
原因
1978年12月15日的深夜，驾驶着西安开往徐州方向的368次列车，与87次快车几乎同时接近兰考站。368次列车上的两位正副司机，由于疲惫困倦。副司机阎景发已经睡熟了，正司机马相臣在接近兰考站也睡了过去，“无人驾驶”的368次就这样驶入了杨庄车站，12月16日凌晨3点12分与南京至西宁的87次列车发生相撞。冲向他们的同时、郑州机务南段司机岳万选驾驶的87次列车的腰部，将6、7、8、9四节车厢撞出铁轨。87次列车被挡腰斩为三截、铁轨扭成麻花。
经过
1978年12月15日的深夜，368次列车的两位正副司机，副司机阎景发已经睡熟了，“伙计，醒醒”，阎景发的好友、正司机马相臣也困得睁不开眼，他想叫醒阎景发替自己开一会车，自己好去睡一阵。阎景发没有醒，马相臣看到兰考站快到了，便按规定将火车从时速65公里减为40公里，如果他这一时刻头脑清醒，会在这里停靠6分钟，等待与87次快车交会，他还应该注意看另一位同事、运转车长王西安在车尾给他发来什么样的信号。但是，他就在此刻睡了过去，他驾驶的368次列车以40公里的时速越过出站信号机。本应在车尾部值乘的运转车长王西安正在和行李员讨论兰考停车时间太短，也没有按规定出来立岗，没有发现车行异常，更没有采取任何阻止车行的措施。“无人驾驶”的368次就这样驶入了杨庄车站的一号道岔。
87次列车突然拉响的汽笛声，以及两车相近时铁轨剧烈地震动，把马相臣惊醒，他立即拉起非常制动，但是已经来不及了。368次列车带着巨大的惯性，冲向他们的同事、郑州机务南段司机岳万选驾驶的87次列车的腰部，将6、7、8、9四节车厢撞出铁轨。87次列车被挡腰斩为三截、铁轨扭成麻花。这一瞬间，是1978年12月16日凌晨3点12分。
这一刻的王西安正准备到车门口去看看，机车相撞，他一下子趴到小桌上，对面正在和他说话的列车长被摔到行李间端门玻璃上，血从嘴角流下来（王西安供词）。
368次司机室里，马相臣在制动后双腿用力一蹬，将自己弹出了正在变形的司机室；熟睡中的阎景发被震得昏了过去，当他醒来以后，也爬出司机室；被撞的87次列车中，司机岳万选在强烈的震动中走出司机室，他没想到，命运让他在这个凌晨，与同事马相臣、阎景发、王西安在杨庄“相遇”。
一位听到巨响赶来救人的当地农民，看到阎景发还有气息，就来拉他。清醒过来的阎景发挥手拒绝了。这一刻，他们完全明白自己打的那场瞌睡，已经犯下了罪——救援人员把从车厢里救出来的人分成两拨摆放，死者，放在一边，正在被排成排，用杨庄站的草席盖上，由十几部大汽车运到兰考县殡仪馆；伤者，放在另一边，由救护车迅速拉往郑州、开封、商丘等省地级城市最好的医院。
郑州铁路局代局长冯浩带着政治处的干部在4个小时后赶到杨庄，看到解放军已经把现场警戒起来了。来得最早的39240部队，一边警戒，一边救援。得到命令的部队，还在不断地从各方赶到杨庄，兰考县武装部孙部长也带人来到现场，县公安局、卫生局、交通局全部动员起来，调用了十一部大客车，一趟一趟运送和待命。驻商丘部队因路不熟走错了地方，到现场后一再向郑州铁路局致歉，问他们要不要直升机支援。
除了奉命而来的解放军，87次列车翻倒车厢中爬出来的一位受伤军人，在黑夜里向大家喊话：“共产党员同志们，大家都不要顾自己的东西，抢救伤员要紧”。他自己抢救了二十多位伤员。
当天下午，正在处理一起公路交通事故的安全技术员于增润从新乡赶到兰考，33年后的今天，他还记得当时的场景，扭曲铁轨已经被移到安全地带；87次列车的第8、9两节车厢被撞成了碎片，损伤比6、7两节更为严重；现场已经清理干净；一条刚刚铺设好的便道已经能用。陇海铁路在9个小时内，已有36列客车、34列货车受到影响。损坏的14根钢轨，像麻花一样扭曲，308根枕木粉身碎骨。
解放军驻豫部队、兰考县政府、县武装部和当地群众、郑州铁路局投入了大量人力，救援和铺轨同时进行着。
在事故发生9小时零3分之后，陇海铁路恢复通车。
