日本铁道车辆科普 E655系特急电车(2)
2023-04-07 来源:文库网
入库的E655
众所周知，铁道网络遍布日本全国。自然而然，铁道也就成为了日本民众出行的不二之选。而天皇作为一国之君（虽然并没有什么实权）自然要配备专用列车，御召列车也就应运而生。但是进入平成年代后，日本皇室成员的专列仍使用制造于昭和初期至中期的“皇室用客车”，这些客车车龄介于40～70年之间，车体在进入平成时代后日渐老化 ，为了替代这些“皇室专用客车”，JR东日本研制了E655系电车。在加挂
由EF58牵引的一号编成，满满的昭和韵味
特别车厢后（TR），E655系可担当只有天皇、其他皇族人员及随从人员乘坐的“一号编成”列车，而在解编特别车厢后，E655系则担当一般乘客乘坐的团体专用列车——Joyful Train。（拿天皇座驾去运营的恐怕只有JR东日本（笑））
E655系电车使用了IGBT-VVVF控制方式，安全防护则采用了ATS-P方式。在制动方面，E655系电车采用了再生制动和电空制动两种基本制动制式。值得一提的是，由于此车可能会在非电气化区间行驶，因此在被牵引情况下E655系还可使用自动空气制动，与之相对应，E655系在自力行走时还可以采用抑速制动制式，多重制动系统并用在某种程度上提高了此车的安全性。E655系电车采用了出力140kw的MT75A型电机，全编成出力2240kw（4M2T），列车运营速度为130km/h。E655系电车作为一款交直流二用电车拥有交流和直流两种供电制式，在采用直流供电制式时采用1500V直流电提供动力，而在交流供电制式下则使用50（60）Hz 20KV高压电来提供动力。两种供电制式并用在一定程度上扩展了E655的使用范围且在非电气化区间还可通过柴油机车牵引，但尽管如此，E655系电车在作为御召列车时，行驶线路以JR东日本旗下的东北地方南部以及关东地方的线路为主，进入其他铁道公司的线路则只有伊豆急行线以及北陆本线直江津-金泽区间。
如果行幸路途较为遥远，那么此时的专运任务则会交由新干线或行政专机承担。在转向架方面，E655系电车采用了三种转向架制式动车采用DT76型转向架，而拖车则采用了TR261（一般车）和TR261A（特别车）两种制式。
TR261型转向架
众所周知，铁道网络遍布日本全国。自然而然，铁道也就成为了日本民众出行的不二之选。而天皇作为一国之君（虽然并没有什么实权）自然要配备专用列车，御召列车也就应运而生。但是进入平成年代后，日本皇室成员的专列仍使用制造于昭和初期至中期的“皇室用客车”，这些客车车龄介于40～70年之间，车体在进入平成时代后日渐老化 ，为了替代这些“皇室专用客车”，JR东日本研制了E655系电车。在加挂
由EF58牵引的一号编成，满满的昭和韵味
特别车厢后（TR），E655系可担当只有天皇、其他皇族人员及随从人员乘坐的“一号编成”列车，而在解编特别车厢后，E655系则担当一般乘客乘坐的团体专用列车——Joyful Train。（拿天皇座驾去运营的恐怕只有JR东日本（笑））
E655系电车使用了IGBT-VVVF控制方式，安全防护则采用了ATS-P方式。在制动方面，E655系电车采用了再生制动和电空制动两种基本制动制式。值得一提的是，由于此车可能会在非电气化区间行驶，因此在被牵引情况下E655系还可使用自动空气制动，与之相对应，E655系在自力行走时还可以采用抑速制动制式，多重制动系统并用在某种程度上提高了此车的安全性。E655系电车采用了出力140kw的MT75A型电机，全编成出力2240kw（4M2T），列车运营速度为130km/h。E655系电车作为一款交直流二用电车拥有交流和直流两种供电制式，在采用直流供电制式时采用1500V直流电提供动力，而在交流供电制式下则使用50（60）Hz 20KV高压电来提供动力。两种供电制式并用在一定程度上扩展了E655的使用范围且在非电气化区间还可通过柴油机车牵引，但尽管如此，E655系电车在作为御召列车时，行驶线路以JR东日本旗下的东北地方南部以及关东地方的线路为主，进入其他铁道公司的线路则只有伊豆急行线以及北陆本线直江津-金泽区间。
如果行幸路途较为遥远，那么此时的专运任务则会交由新干线或行政专机承担。在转向架方面，E655系电车采用了三种转向架制式动车采用DT76型转向架，而拖车则采用了TR261（一般车）和TR261A（特别车）两种制式。
TR261型转向架
