上海延安路高架桥龙柱事件(5)

上海市市政工程建设处的姜开城回忆，神秘龙柱的传说从1995年立柱建成后，就逐渐在坊间发酵，演化出多个版本，但在他们设计、建造的过程当中从未出现。作为工程建设方有必要对此事做澄清。 姜开城说，为了祛魅这个传说，他寻访了当时亲身参与工程的同事们，并撰写了多达数千字的资料。对设计、施工人员而言，他们更习惯将龙柱称作PM109号墩，这是它在南北高架工程中的编号。
PM109号墩在施工中确实曾遇到麻烦，打了10个月的桩，却始终打不进去。姜开城说，桩打不下去，倒还真和杜月笙有点关系。109号墩位所在的位置原来是杜月笙公馆，地下先前已曾打过杨木桩，因此地下条件比较复杂。同时，要在边长14.5米的八角形区域内布置28根桩，布桩密度远远超过桩基设计规范的极值，在打桩过程中土体相互挤压，加大了桩体摩擦系数，增加了打桩的难度。而且，上海那时没有足够重的桩锤，锤击力不够。姜开城介绍，隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海滩凡是能打桩的施工单位，都先后尝试过桩基施工，可就是达不到设计深度。
姜开城表示，最后解决打桩难的问题，靠的是采用了后来很常见的技术手段：其实就是对部分桩内部的土体，取掉三分之二桩身深度左右的土芯，这样土体就释放了部分应力，再在承台的四角增加4根同样的钢管桩。这两种方法一起尝试之后，施工的成效就很明显了。

疑问：为何独这根柱要多打桩？
设计师：要承担4层高架
不过，疑点仍在。上海的高架立柱成千上万，为何独独这根要打那么多桩，导致了这么多施工难题？上海市政工程设计研究院的设计师徐激参与了PM109号墩的设计。他在《延安路立交设计》的论文中介绍说，在设计立交方案时，他们有两种选择：一种是环行立交，优点是施工较为容易；另一种就是现在采用的定向式立交，优点是对交通量发展的适应性好。最后，设计人员采用了定向式立交的方案，而在这一方案中，共有四层高架道路需要在同一地点交会（即龙柱处），与地面道路一起形成一个五层的立交结构。
这也就让PM109号墩具有了特殊的使命它要承担4层高架道路的重量成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三、四层。因此，在设计时，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的巨无霸。而由于采用独柱设计，留给桩基的面积也相应较小，因此才会出现要在小范围内连打28根桩的情况。徐激说，直至目前，这依然是上海高架道路中最粗的一根立柱。

疑问：为何独这根柱被装饰？
雕塑家：雕龙是我的主意
事实上，也正是因为PM109号桩太过粗大，一方面不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视错觉，影响行车安全，因此在设计立柱的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程。因此，PM109号桩，也就成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。
龙柱上的雕塑的全名叫做《龙腾万里 日月同辉》，而这组雕塑的创作者，是时任上海油画雕塑院副院长的雕塑家赵志荣。现在，赵志荣已经退休在家，说到当时创作这组雕塑的经历，他仍记忆犹新，当时因为柱子直径比较大，设计方就想到要做装饰，他们在延安路隧道看到我为风井设计的大型浮雕，那个浮雕53米长、6米高。他们觉得，这个作者比较有气派，就来找我了。