港铁 深圳 龙华线列车科普(3)

备注：
鼠标指针悬停于车卡编号上方可查看原车卡编号（不适用于第三批增购的https://imgs.wenkuwang.cc/upload/4291/4296-4521/4526编组）。
部分第三批列车已投入服务。
粉红色车卡表示该卡为女士优先车厢。列车扩编
4号线是当时深圳地铁二期线路中唯一采用四节编组列车的线路，却作为唯一的南北向的地铁干线，承载了大量进出关客流，包括通过5号线在深圳北站转乘4号线的客流以及通过深圳北站转乘高铁的客流。且由于4号线上下班客流极大，导致4号线高峰时段拥挤情况严重，引起乘客强烈不满。虽然港铁不断采取措施，包括运行高峰专列以及压缩间隔，以增大运能，但不少乘客仍希望列车尽早转换为6节编组，以更有效地缓解高峰拥堵现象。
2012年底，港铁(深圳)发布消息称决定大幅提前列车增编计划的实施，将全线列车由现在的4节改为6节编组。计划完成后，4号线的高峰期运能将比目前增加50%。港铁负责人表示，预计首批改造完成的6节列车于安全测试后，最快可于2014年中旬投入使用。
2013年1月，市长许勤召开会议，要求港铁加快“四改六”进度。2013年1月，港铁（深圳）又发布消息称已在全面推进4号线六节车厢列车增编计划，大幅度缩短采购、生产制造及测试等程序。
2014年1月26日起，首2列四改六列车投入运行，该两列分别命名为“深港相连号”（4041/4046编组）和“龙华号”（4051/4056编组）。将大大降低高峰时段的客流压力。截至2015年1月30日，最后一列4节编组列车退出正线服务，标志着4号线全面回升至6节编组列车服务时代，比起原先预计在2015年3月全面完成工程为早。
在扩编工程中，本型列车扩编方式与港铁机场铁路列车相似，即在各列列车的两个单元中间，加入两卡（一个单元）车厢（4XX3拖卡及4XX4集电弓动力车卡；而上行方向单元的原4XX3及4XX4车卡则一律更改编号为4XX5及4XX6），原有车厢无需水平反向180度及拆除任何组件。