回顾川航3U8633紧急事件(机长刘传健立了大功)(2)

“空难” 影响巨大发生事故的飞机是空客A319客机，这是当今世界上最受欢迎的单通道飞机，这种飞机因耐寒性强，非常适合高原飞行。2011年7月26日，这架飞机首次交付给川航。到出事时为止，其飞行次数已达1859次，机龄仅6.8年。
一般情况下，飞机的飞行年限一般在25-30年之间，飞行起落寿命在4-6万个左右，对于这架空客A319飞机，离报废年龄还有巨大差距。
空客A319客机的成本价在3500-5000万美元，因其配备有先进的航电系统，有着较高的技术水平，每年的维护费相对较高，大概在500万左右。
若飞机坠毁，直接经济损失将达1.5个亿。但经济损失还在其次，最重要的是飞行“空难”将会对航空业及经济发展产生深远影响。
2014年3月8日，“马航MH370事件”震惊世界，马来西亚乃至整个东南亚的经济也因此遭受到沉重打击。
自该事件发生后，首当其冲的就是马来西亚旅游业。中国赴马游客锐减，比同期下降11.9%，直接经济损失达数十亿令吉。马来西亚航空股价开盘暴跌，达到历史最低价，甚至进入重组。
在中国，自2010年“824伊春空难“以来，中国民航一直保持着世界民航史上持续安全飞行记录，它的安全性是世界公认的。
2016年5月，国务院印发关于促进通用航空业发展的指导意见(38号文)，明确航空产业在国家战略发展中的重要地位，同时将其定位为国家战略性新兴产业。可以说，航空产业肩负着转变经济发展模式、调整经济结构等重要历史使命。
如果此次川航3U8633不慎坠机，其结果必将引发重大“空难”事故，不仅会延缓中国民航品牌的国家战略发展步伐，也会对航空新兴产业的短、中、长期发展造成沉重打击，而这带来的损失是无法用金钱来衡量的。
英雄机长力挽狂澜当然，因飞机坠机而造成重大人员伤亡的结果，谁也不愿意看到。但此次川航3U8633面对的情况太特殊、太复杂，飞机在万米高空航行阶段遇险并能安全着陆的案例，在世界航空史上都堪称奇迹，这和机长刘传健的果断、妥善的处理方式有直接关系。

据不完全统计，飞机发生事故最常出现在起飞和降落阶段，这两个阶段造成致命性事故的比例分别是42%和50%，而占据绝大部分时间的航行阶段，虽然发生事故的比例仅为8%，但死亡率几乎是100%。
1992年11月24日，南方航空公司一架波音737飞机在执行广州-桂林的飞行任务中，飞行高度突然下降，最后撞上山体，造成机身粉碎性解体，机上的133名乘客及8名机组人员全部遇难;
1994年6月6日，西北航空公司一架Ty-154M型B2610号飞机在执行西安-广州飞行任务中，飞机在空中失控坠毁。机上146名乘客及14名机组人员全部罹难，无一生还;
1999年2月24日，西南航空公司的一架TU-154飞机在飞往温州的路途中，从温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁，造成机上61人全部遇难。
种种惨烈的数据表明，一架飞机若在航行阶段出现严重故障，机上人员生还的可能性几乎为0，这也是为什么川航3U8633的成功迫降能被称为世界航空奇迹的原因。
川航3U8633机组能创造如此奇迹，离不开全体工作人员的努力，但没有机长刘传健做出的一系列正确决策，这一壮举是无法完成的。
当发现挡风玻璃出现裂痕时，机长刘传健当机立断，马上做出迫降成都双流机场的决策。当时飞机的飞行速度是840公里/小时，只要稍有犹豫，飞机很可能错过最佳迫降位置，让情况变得更加复杂难测;
紧接着，飞机挡风玻璃全部破碎，因为瞬时的巨大压差，副驾驶的半个身体都被吸出窗外，只有下半身还捆绑着安全带。刘传健的位置离副驾驶较远，无法协助他返回座位，由于风力太大，刘传建几乎看不到他的状况。
如果施救，飞机很可能会失去操控的关键时刻，更重要的是，片刻的耽搁都有可能造成机长和副驾驶全部失能，形成无法挽回的局面。
刘传健非常清楚，现在自己唯一能做的，就是尽快控制住飞机，防止飞机坠毁，这样才有机会挽救副驾驶的同事，才有机会挽救整个飞机的人。