外国车评人评测哈弗初恋满分10分给出7.6分(很多人好奇为啥停产了)(3)

门板上的储物空间带有杯架，后门上也有同样的设计，后排折叠中央扶手上另外布置了两个杯托。
马特认为后排空间是车型亮点之一，其空间堪比某些中型SUV的水平，后备箱平整度比较高，正常容积为430L，利用率也比较出色。
其次是驾驶感受
哈弗初恋在国内上市时，营销造势的主题为“年轻人的第一台SUV”，而在澳大利亚，这个标语被换成了“哈弗Jolion——重新发现驾驶的乐趣”。
但马特表示试驾过这台车之后，再看标语就像一个"冷笑话"，马特认为Jolion的舒适度符合紧凑型SUV的定位，悬架对于大小颠簸的处理也很到位。但是这些与驾驶乐趣并无关系，马特认为这台车的方向盘给人以轻巧的感觉，但转弯时需要大幅度摆动方向盘才能找准方向，他判断这台车的转向齿条运转速度很慢，因此很容易出现转向不足的状况。
除此之外，Haval Jolion的双离合变速箱低速有顿挫，而涡轮也存在滞后，这两个特性组合起来带来了不良的低速驾驶感受。马特找到一处斜坡，在上面尝试侧方位倒车，此时需要一台车缓慢但匀速的运行，所有动作都应该是“细致”的，但发动机和变速箱的滞后反应让这个过程变得很不流畅。

马特的摄影师尝试之后，也认为Haval Jolion的设定逻辑并不能分清什么时候该加速或者减速。双离合变速箱在高速状况下表现良好，但低速时过于活跃，马特认为这是调校的问题，换挡逻辑与扭矩之间没有很好的匹配。
安全配置表现
Haval Jolion Ultra的安全配置非常丰富，但马特表示体验感并不良好，当使用自适应巡航系统时，干预系统的反应不够智能，比如说转动方向盘时，车辆会立马做出减速反应，在高速路跟车并超车的过程中需要驾驶者主动补油，这几乎和定速巡航的使用感受“相似”。
再是转向辅助系统，很多人都会关掉这项功能，通常它由一个独立按键控制，但在Haval Jolion中需要点击三个界面才能找到关闭选项。马特表示Haval Jolion的转向辅助过于灵敏，有时会毫无征兆的调整方向，使用感官并不出色。
此外是面部识别系统，也是驾驶员注意力监测系统，只要目光移开前方道路不久，系统会立即发出刺耳的提示音：“Hey, don’t stray!”，屏幕还会急促的闪烁消息，马特表示这种感觉像是有个奴隶主提着鞭子看你开车，开车原本是放松的过程，但变得紧张不已。
马特对此的总结是：把安全系统做好，比做的多更重要。