ETC的好处和坏处(有些人说ETC没有必要了)(3)

再次，随着ETC的普及，有效的降低了人工成本
我国社会的发展是从人工化到工业化，再从工业化到智能化，这是各行各业都逃不开的发展规律，高速公路也同样不能免俗。自从高速公路慢慢普及ETC车道之后，很多地方的人工车道都已经减少甚至取消，这大大降低了高速服务部门的人工成本，也为国家节省了开支。

最后，ETC的普及可推进全网布局
你可能知道高速公路是国有资产，但你可能不知道高速公路的不同路段分别归属相关地区管辖，同时养护部门却是承包给不同分包商。在ETC普及之前，车辆在高速公路省界路段是需要重新计算费用的。以山东和江苏为例，山东的车辆去往江苏，需要在省界交汇时进入收费站，将山东路段应该收取的费用结转，在从新开始计算进入江苏路段的费用，这不仅大大降低了高速通行效率，同时还需要在各省界投入大量人力物力进行操作。
自从ETC普及之后，很多省界收费站已经取消，因为ETC可以结合龙门架根据路段进行收费，所收取的费用直接从电脑端划拨给相应地区和部门，无需停车等待。随着ETC越来越普及，我相信全国交通网都会融会贯通，不仅提升了高速通行效率，还有利于全网贯通。
当然，任何事物都有利弊两边，ETC虽然有着种种好处，但是在实际使用中也存在着一些短板。
1. 乱扣费现象
说句良心话，高速部门一般不会出现乱扣费现象，很少一部分是因为系统故障，这是可以申请复议的。绝大部分的乱扣费现象是一些不法分子，利用ETC的漏洞来套取利润，这在我们平时的使用中要谨慎一些，比如不用的时候尽量将卡拿出来等。
2. 识别不到位
进入高速收费站，在走ETC通道的时候经常会发生不抬杆的现象，这时候就是没有识别出ETC信号。原因有两个，要嘛是ETC设备出现问题，可能是收费站的问题，也可能是你自己的问题，这时候就需要检查ETC设备是否正常工作。还有一个就是速度过快，在收费站入口的ETC设备只能检测低速车辆（20km/h左右），主要目的就是有序排队和防止追尾，这时就需要放慢速度了。
3. 服务不到位
很多事情都是这样，在交钱之前笑脸相迎，交钱之后不理不睬。目前我国的高速ETC服务方没有跟上步伐，前方的“将士”大力推广ETC，而幕后的服务人员却在拖后腿，有问题找客服爱答不理，反应问题一拖再拖，这使很大部分用户非常不满意，有很大提升的空间。